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10月举世车市未现回暖 零部件业将进入缓慢增长期

l; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial  乘联会方面认为,因为去年同期处于小排量车购置税优惠政策退出的尾期,高基数组成我国车市今年下半年销量同比下行的表现。l; font-variant-caps: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial”>  乘联会方面认为,因为去年同期处于小排量车购置税优惠政策退出的尾期,高基数组成我国车市今年下半年销量同比下行的表现。
  对此说法,国家发改委对外经济研究所副主任李大伟表示认同。在10月30日举办的2018汽车零部件双百强发布会上,李大伟表示,国内乘用车销量之所以出现连续3个月下滑,与之前的汽车优惠政策退出不无关系。

  
  美国车市正遭遇螺旋式下滑
  当前,我国汽车销量已达到高位,而汽车的消费升级正进入瓶颈期,特意是第三季度,国内市场的消费信心有些下滑,这首先反映在类似汽车这样的耐用消费品上。但这只是短期现象,未来,国内汽车整体需求可能由高速增长期转向相对平缓期,海外市场的潜力正日益扩大。李大伟说。
  事实上,不仅是中国车市面临增长压力,美国车市也正在遭遇螺旋式下滑,且异国露出出迅速企稳回升的迹象。

  根据cnbc发布的最新报告,不少美国经销商认为,10月会是另一个惨淡的时段。

  举世统一轻型汽车测试规程(wltp)在欧洲的正式实施,对汽车厂商的生产和销售造成了极大的成本压力。以大众汽车为例,9月,大众品牌在欧洲的交付量下滑了43%。大众在一份声明中称,欧洲地区的销量下降导致该品牌9月的举世交付量也下降了18%。而之前,大众品牌的一些畅销车型因未能达到wltp标准,出现了交付瓶颈。

  
  零部件行业整合浪潮将加剧
  举世车市遭遇增长压力,也影响到了汽车零部件行业的业绩。当前,由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐步退去,举世汽车行业起先步入缓慢增长的新常态。罗兰贝格合伙人方寅亮展望,短期内,举世汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长,增速保持在3%左右,行业平均利润率则稳定在7%。

  
  方寅亮认为,在这一过程中,各区域市场的发展趋势将不尽相同:以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场,汽车零部件产业的增速将放缓;而以南美、俄罗斯和中东为代表的市场,汽车零部件产业则保持强劲增长;我国汽车零部件市场将回归理性发展,本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

  目前,我国规模以上汽车零部件供应商已达家,其中相当数量的零部件企业存在业务结构相对单一、产品附加值较低等问题,未来,行业整合浪潮将进一步加剧。

  方寅亮说。
  值得注重的是,在有关排放环保要求的引导效应下,小排量发动机部件和电动力系统零部件将迎来增长期。有统计数据露出,2017年,小排量涡轮增压机在我国整体乘用车销量中的占比已接近1/5。而在国内百强汽车零部件企业中,目前将电动力系统作为主导产品的企业已达10家,将其作为重点业务的供应商2017年的营收增幅超过30%。延伸阅读 7k